29 de diciembre de 2010

Militares Chilenas

Aquí les mostramos una noticia vieja (Enero 2008) acerca de un escándalo por unas fotos que aparecieron en la web en donde se muestran a militares chilenas desnudas y haciendo bromas de tipo lésbico.

¡Buen provecho y feliz 2011!







15 de julio de 2010

F-5E Tigre III




Tras varios intentos fallidos por parte de Chile para adquirir cazas F-5, en 1974 Estados Unidos accede a vender un pequeño escuadrón de estas aeronaves, las cuales tendrían la misión de potenciar las unidades de caza y ataque de la FACh. Dichos aviones eran de la versión F-5E Tiger II, modernización del F-5A Freedom Figther que volara por primera vez en 1964. Esta versión de superioridad aérea, que realizará su vuelo de pruebas en 1972 surge de la limitada capacidad aire aire que poseía el F-5A, la cual fue aumentada con la incorporación de dos motores J85-21A con postquemador y 2268 kg de empuje, el aumento de la superficie alar, con la incorporación de pequeñas extensiones en la raíz de los bordes de ataques, y principalmente por los flaps de maniobra. Hay que destacar que esta versión incorporó por primera vez un pequeño radar de busqueda a distancia AN/APQ-159 de 64 km de alcance, lo cual le permite operar en cualquier condición meteorológica.

Los primeros aviones llegaron a Chile el 26 de julio de 1976. Se adquirió un total de 18 aviones, 15 de ellos de la versión F-5E, caza interceptor monoplaza, y 3 F-5F, biplaza de entrenamiento. Entre las características que llevaron a la adquisición de este avión destacan su velocidad máxima de 1734 km/h, su velocidad inicial de trepada cercana a los 10515 mt/min, su techo de servicio de 15790 mt y su alcance operativo de 2865 km. Su armamento está compuesto por 2 cañones M39A-2 de 20 mm y 280 tiros cada uno, con capacidad para portar hasta 3175 kg de carga táctica distribuida en 5 soportes externos, más 2 railes para misiles. Esta carga puede incluir bombas de propósito general y de racimo, cohetes, estanques auxiliares de combustible y 2 misiles aire aire AIM-9P Sidewinder.


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Al poco tiempo de arribar estos aviones a Chile, su operación se vio seriamente afectada por los efectos de la Enmienda Kennedy, la cual impidió el libre flujo de repuestos y partes para la mantención de dichos aparatos. Esto llevó a tener que operar los aviones en el límite de sus capacidades, algunas veces sin contar con los cartuchos explosivos de los asientos eyectables o ser tirados por tractores hasta los cabezales de las pistas, para evitar el uso innecesario de los motores. Dicha situación causó una baja en la operatividad de los F-5E, lo cual tuvo su punto más hondo a mediados de la década del 80, fecha en la cual fracasaron dos negociaciones para deshacerse de los aviones. La primera de ellas consistía en realizar un cambio de los F-5E por los Mirages III EB que poseía Brasil, lo cual no prosperó y la segunda, en una venta a la Fuerza Aérea Iraní, lo cual no se concretó debido a la negativa del gobierno norteamericano a dar el sí a esta venta.

Gracias a la asesoría de la IAI (Industria Aeronáutica Israelí) y al trabajo de los técnicos de ENAER, se logró nuevamente contar con parte de los repuestos más urgentes para mantener operativos a los F-5E, dándose posteriormente en el año 1988 inicio al programa de modernización de los aviones al estandar F-5 II "Plus". Los primeros aviones fueron modificados en los años 1991-1992 en la base aérea de Ben Gurion, Israel, los que arribaron al país durante 1993. Este programa realizado por ENAER bajo la asesoría de IAI incorporó nueva electrónica constituida principalmente por el radar ELTA EL/M-2032 (desarrollado por ELTA Electronics para equipar al frustrado Lavi), de mejores prestaciones que el APG-66 norteamericano, que confiere al F-5E una mayor capacidad de detección y enganche, capacitándolo también para operar armamento lasérico. Dispone, al igual que los M-50 Pantera, del sistema integrado de guerra electrónica EWPS-100 de la firma chilena DTS. Dicho sistema está integrado por un receptor de alerta radar DM/A-104, lanzadores chaff y flares DM/A-202 más un jammer de autoprotección A-401, de interferencia electrónica. Su cabina a sido completamente remodelada, con la incorporación de dos pantallas multifuncionales encargadas de proporcionar datos sobre la misión, así como la integración de un HUD de amplia visual, que permite dominar todos los aspectos del vuelo. A estos trabajos hay que agregar la modificación de su asiento eyectable y la incorporación de nuevas antenas de comunicaciones.

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Su armamento fue modificado respecto a la versión original, conservando los dos cañones M39A-2 de 20 mm, pero incorporando dos nuevos railes para misiles aire aire del tipo Sidewinder AIM-9P o Shafrir Mk.2 de guía infrarroja. Se les integró el cableado necesario para portar los Python 3, una versión perfeccionada del Shafrir. Posteriormente, junto a los estudios y análisis, se dispuso la incorporación de armamento aire aire de cuarta generación, consistente en misiles Rafael Python 4 de guía infrarroja y la integración de un sistema de reabastecimiento en vuelo, trabajo realizado en Estados Unidos por la empresa Tiger Century. Rafael en asociación con Sargent Fletcher proporcionó (¿?) un tanque de combustible modular denominado pod LITE, que en la parte frontal lleva acoplada una cabeza de iluminación lasérica y de navegación (IR/TV) desarrollado por Northrop Grumman y que se emplea instalado en el soporte ventral del aparato. A las utilidades tácticas de este, debe agregarse el combustible adicional que es capaz de cargar. La primera etapa de los trabajos concluyó en julio de 1996, con la entrega de los primeros F-5F modificados al estandar Tigre III, finalizando la modernización en 1997 con la incorporación del sistema de reabastecimiento aéreo.

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Cabina de un Tigre III




FUENTES:
Aviones de combate de Chile y del mundo
IPMS Chile - Nortrhop F-5

1 de marzo de 2010

Editorial: Nuestra solidaridad a Chile en estos difíciles momentos



Nos unimos moralmente al pueblo chileno en estos difíciles momentos, y lamentamos sobremanera no poder llevarles una ayuda efectiva, especialmente porque el desidioso autor de este blog debería haber creado hace mucho tiempo un cuerpo internacional de voluntarios especializado en estos casos.

Los que tenemos cable, podemos ver el drama que están sufriendo muchos chilenos que se han quedado sin hogar, sin electricidad, sin agua (porque las bombas funcionan con energía eléctrica) y sin alimentos. Además del terremoto, diversos poblados costeros han sido arrasados por un maremoto que vino después.

Ni siquiera la capital y las ciudades aledañas como Valparaíso y Viña se salvaron de la catástrofe, pues algunos edificios prácticamente nuevos han quedado inhabitables y las casonas antiguas ni se diga (como lo muestra TV Chile). Con un terremoto parecido, la caótica Lima desaparecería: con tanta casa vieja y edificios "reciclables" que aparecen como hongos por toda la ciudad, sin control de ninguna autoridad.

Ante la desconcertante inactividad del gobierno actual (que desde un primer momento no supo hacer NADA, tan sólo se limitó a sacar a los carabineros), el pueblo sediento y cansado de esperar una ayuda que no llegó, tuvo que buscar comida entre los escombros y no fueron raros los casos de saqueo en los supermercados de varias ciudades.

La presidenta Bachelet estuvo paseándose en helicóptero por las zonas afectadas, bajando solamente donde no hubiera población civil que le hiciera "incómodos pedidos" frente a cámaras. También se movilizó en un auto con rejillas en las ventanas (acaso temía un ataque de la población). Siendo las 10 de la mañana del Lunes 1 de Marzo ¡aún sigue reunida discutiendo las medidas que tomarán! 

Las promesas de ayuda de la Comunidad Europea y de algunos países latinoamericanos se topan con la realidad de un aeropuerto internacional (única puerta de entrada aérea del país) que opera al mínimo de su capacidad, que a decir del productor de NBC News Pablo Ortega "fue mas fácil llegar a Haití".

Lo que nos pareció más molesto fue la posición del gobierno chileno que con mucha soberbia dijo a la televisión chilena "las regiones son autosuficientes" y la desafortunada declaración de una ministra diciendo que no había habido maremoto sino una ola o una marejada. La corrección llegó inmediatamente "esto es un maremoto acá y en Burundi".

Qué lástima que la falta de previsión y la lenta acción del gobierno (al que más le importa quedar bien ante la comunidad internacional) vaya contra las necesidades de un pueblo que no tiene los bienes básicos para sobrevivir y que a veces debe acudir al saqueo para llevarle leche a sus "guaguas". Hace algunas horas partieron camiones de la ONU con alimentos que no alcanzarán ni para una comuna, cuidado que les pase lo mismo que en Pisco (Perú) que la gente hambrienta -y delincuentes- prácticamente asaltaron a los camiones que llegaban con ayuda. También es lamentable el absurdo "triunfalismo" comparando a Chile con Haití.

Reiteramos nuestro pedido a los gobiernos, que compren unidades militares cuya utilidad sea más importante para la paz que para la guerra ¡cuán necesarios son en estos momentos los transportes portahelicópteros LPD! que llevarían alimentos directamente a los poblados rivereños, donde a veces es muy difícil llegar por carretera.

La mediocridad, la incompetencia y la falta de previsión de los políticos queda visible en las calamidades... Chilenos no se confíen en la asistencia del gobierno, ustedes mismos levanten esa gran casa que es su país.


El Editor

12 de febrero de 2010

Cazabombardero F-16 Fighting Falcon




El F-16 Fighting Falcon, es un caza multipropósito que entró en servicio en 1978 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Fue originalmente diseñado como caza ligero de vuelo diurno, aunque con el tiempo evolucionó hasta convertirse en un cazabombardero todo tiempo. Se han construido más de 4400 unidades desde 1976.

El F-16 se encuentra en servicio en 25 fuerzas aéreas del mundo (incluyendo Chile). Ha participado en numerosos conflictos, sobre todo en los Balcanes (Bosnia y Yugoslavia) y Oriente Medio. Está previsto que el Fighting Falcon permanezca en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta el 2025, siendo sustituido gradualmente (a partir del 2011) por el Lockheed Martin F-35 Lightning II.

F-16 A/B

F-16 C/D

Este caza cuenta con una aviónica avanzada, empleando un sistema de control de vuelo estabilidad estática relajada / fly-by-wire (RSS/FBW) para lograr un mejor desempeño de maniobras. Su estructura se compone principalmente de aleaciones de aluminio, que lo hacen muy ágil, pudiendo realizar maniobras a 9 G. Su cabina tipo burbuja, proporciona una visibilidad de 360º que es excelente para el combate aéreo.

Cabina de un F-16

El avión esta equipado por un radar AN/APG-68 aire-aire y aire-tierra, con detección de largo alcance, que permite el seguimiento de múltiples blancos través de un mapa de alta resolución. Los F-16 de tipo A y B fueron originalmente equipados con el radar AN/APG-66 y los nuevos tipo E y F cuentan con el AN/APG-80.





Su propulsión, consiste en un solo turborreactor que puede ser un Pratt & Whitney F100-PW-200 (F-16A/B), F100-PW-220E (F-16 C/D blocks 25, 32 y 42) ó F100-PW-229 (F-16 C/D block 52), o bien un General Electric F110-GE-100 (F-16 C/D blocks 30 y 40), F110-GE-100-129 (F-16 C/D block 50) ó F110-GE-132 (F-16 E/F).


Entre sus variantes, se cuentan:
F-16A: Versión monoplaza para clima despejado.
F-16B: Versión biplaza para clima despejado.
F-16C: Versión monoplaza todo tiempo.
F-16D: Versión biplaza todo tiempo.
F-16E: Versión monoplaza para exportación.
F-16F: Versión biplaza para exportación.
F-16ATFI: Prototipo de investigación.
F-16XL: Prototipo de investigación.


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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Tipo: Cazabombardero multipropósito
Fabricantes: Lockheed Martin / General Dynamics (desde 1993)
Tripulación: Un piloto (F-16 A/C/E), Piloto e instructor (F-16 B/D/F).
Longitud: 14.8 m.
Envergadura: 9.8 m.
Altura: 4.8 m.
Peso vacío: 8273 kg.
Peso máximo despegue: 19187 kg.
Velocidad a nivel del mar: 1470 km/h (Mach 1.2)
Velocidad máxima en altura: 2400 km/h (Mach 2+)
Velocidad de ascensión: 15240 m/min.
Techo de servicio: 18000 m.
Autonomía máxima: 4220 km.
Autonomía en misión de combate: 550 km.

Armamento:
- Misiles Aire-Aire: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, Skyflash, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, R550 Magic, Python y Derby.
- Misiles Aire-Tierra: AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM y AGM-45 Shrike.
- Misiles Antibuque: AGM-84 Harpoon y AGM-119 Penguin.
- Bombas: CBU-87, CBU-89 y CBU-97 (de racimo); GBU-10 y GBU-12 (guiadas); B61 (Nuclear); y Mark 82/83/84.
- Contenedores de cohetes: LAU-61/LAU-68, LAU-5003 y LAU-10.
- Cañones: Un M61A1 Vulcan de 20 mm con 511 proyectiles
- Capacidad para cargas externas: 7700 kg.
- Puntos externos de fijación: 11 (2 en los extremos alares, 6 subalares y 3 bajo el fuselaje)


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FUENTES:
Wikipedia